Egea Sahneden İniyor: Yerini Kış Bahçesinde Yeni Bir Binek Alıyor
Uzun bir süredir Türkiye otomotiv sektörünün odak noktalarından olan Fiat Egea’nin üretiminin sona ermesiyle birlikte, Bursa’daki fabrika yeni bir döneme hazırlanıyor. Stellantis ortaklığıyla birlikte üretim kapasitesi üzerinde yeniden şekillenen Tofaş, ilk adımlarda K0 kodlu ticari araçlardan başlayıp, daha sonra Egea’nın yerini alacak modeller için planlarını netleştirdi. Geçtiğimiz günlerde Kamuyu Aydınlatma Platformu’na (KAP) yansıyan finansal sonuçlar ve analist toplantılarında, firmanın gelecek hedefleri ve üretim akışı ile ilgili ön görüşlerin ortaya konduğu belirtildi. İki yeni model Avrupa için de kilit rol oynayacak başlığı altında, Fiat’ın Avrupa’da da güçlü bir talep öngördüğü segmentler ve bu modellerin hangi sınıflara yöneleceği detaylandı. Fiat Marka Direktörü Altan Aytaç, Egea’nın başarısını vurgulayarak bunun ardında Türkiye’nin dünya sıralamasında üst konumda olduğunu belirtti ve markanın yeni modellerinin ciddi bir şekilde devreye alınacağını ifade etti. Sunumlarda Grande Panda ile birlikte iki yeni ürünün piyasaya sürülmesinin planlandığı da aktarıldı. Bunlardan biri hızlı-çarpıcı tasarıma sahip bir crossover–fastback tipi, diğeri ise bu yıl için öngörülen bir SUV olacak. Bu adımlar, Egea sonrasındaki dönemde sedan odaklı yaklaşımın küçülüp SUV ve crossover odaklı bir stratejiye geçişin sinyallerini veriyor. İlk yarı hedefleri netleşiyor.
Üretimde yeni yönelimler, özellikle Bursa’da hangi modellerin üretileceğine dair belirsizliklerle karşılaşıyor. F2X ve F2U kodlu fas üretimi iddiaları başlangıçta gündemdeyken toplantılarda şu görüşler paylaşıldı: şu anda Fas’ta üretilecek olan bu modeller için Tofaş’ta net bir üretim planı bulunmuyor ve mevcut çalışmalar, projelerin değerlendirilip Stellantis’le görüşülmesi aşamasında. Yılın ilk yarısında nihai kararların verilmesi öngörülüyor; bu da Egea üretiminin sonlanmasıyla birlikte 2026’nın ilk yarısında yeni modelin görünürlüğünü artıracak bir gelişme olarak öne çıkıyor. Resmi görsel bulunmuyor ve paylaşılan görsellerin resmî olarak teyit edilmediği belirtildi.
Yatırım dengesi ve potansiyel rakamlar açısından Bursa merkezli yatırımlar dikkat çekiyor. K0 ve K9 projelerinin toplam yatırım maliyeti yaklaşık 600 milyon euroyu aşıyor ve bir yeni binek modelinin meydana gelmesi durumunda bu rakamın 1 milyar euroya yaklaşması konuşuluyor. K0 projesiyle Bursa’daki fabrika, özellikle Kuzey Amerika’ya yönelik yeni ihracat hedeflerini güçlendirmeyi amaçlıyor. K9 ise yatırımıyla dikkat çeken diğer proje olarak öne çıkıyor.
Bursa’da üretim kökleri sarsılmıyor ve bu bölge, otomotiv üretim üssü olarak güç kaybetmeden varlığını sürdürüyor. Oyak-Renault Fabrikaları ile devam eden faaliyetler arasında Dacia plantları gündeme geliyor. Dacia için Türkiye’de üretilecek yeni bir B-SUV ve C-segmentteki hibrit-elektrikli araçlar üzerinde çalışmalar sürüyor. Avrupa basınında sıkça konuşulan bu konular, Türkiye ve çevresindeki üretim kapasitesi için kritik bir dönemin işaretçisi olarak değerlendiriliyor. Dacia’nın Türkiye’yi de kapsayan planlarında, C-Neo kod adıyla ortaya çıkması muhtemel bir modelin olası tasarımında crossover tarzı bir çizgi konuşuluyor; motor seçenekleri ise benzinli, LPG ve elektrikli alternatifleri kapsayabilir. Bu süreçte hibrit ve elektrikli araçlar arasındaki iki ayaklı stratejinin güvence altına alınması hedefleniyor.
