Hürmüz Boğazında Savaş Başlangıcından Beri Gemi Trafiği Zirvede
Hürmüz Boğazı üzerinden gemi geçişlerinde son dönemlerde kaydedilen artış, savaşın başlangıcından bu yana en yoğun seviyeye ulaştı. Hafta sonu toplam 21 geminin boğazdan geçiş yaptığı, bunlardan 13’ünün Umman Denizi yönüne ilerlediği aktarıldı. Savaş öncesinde günlük ortalama 135 geminin geçtiği bu rota, mevcut yoğunluğun hâlâ bu seviyeyi aşmadığını gösteriyor. Ancak Çin ve Japonya gibi ülkelerin geçişlere yeniden başlaması, bölgedeki güvenlik tedbirlerinin etkisini güçlendirdiğine işaret ediyor. Ülkeler, İran ile imzalanan güvenli geçiş anlaşmaları sayesinde ticaret akışını sürdürmeye çalışıyor.
İran gemileri trafiğin büyük bölümünü oluşturmaya devam ederken, Pazar günü İran’ın kardeş Irak’a muafiyet tanıyacağını açıklamasının ardından Irak ham petrolü taşıyan bir tanker boğazdan geçti. Hindistan ise bazı geçişler için müzakereler yürütüyor ve İran’dan yıllar sonra yeniden sıvılaştırılmış petrol gazı (LPG) ithalatına başladığı bildiriliyor; bu yönde şimdiye kadar boğazdan geçen LPG tanker sayısı sekize ulaştı.
Darboğaz etkisi derinleşiyor Boğazın en dar noktası yaklaşık 33 kilometre genişliğinde olsa da, güvenli geçişin sağlandığı derin su kanalları yalnızca 3’er kilometre genişliğinde bulunuyor. Bu durum, bölgeyi askeri ve siyasi olarak kontrolü nispeten kolay kılmasına karşın, aynı zamanda çeşitli riskleri barındıran bir kırmızı çizgi haline getiriyor.
Küresel enerji güvenliği hassas bir dönemde Dünyada deniz yoluyla taşınan petrolün yaklaşık %30’unun geçtiği Hürmüz Boğazı, küresel LNG sevkiyatında da kritik bir rol oynuyor. Günlük petrol akışının 20 milyon varilin üzerinde olması, arz güvenliği kaygılarını yükseltiyor ve enerji fiyatlarında yukarı yönlü baskı oluşturuyor. Boğazdaki aksaklıklar sadece bölge ülkelerini değil, enerji taşımacılığına bağımlı olan Avrupa ve Asya ekonomilerini de doğrudan etkiliyor. Yolda meydana gelen kesintiler lojistik maliyetlerini artırırken global enflasyon riskini de güçlendiriyor.
