25 Yıllık Elektrikli Otomobil, 500 Elektronik Sigara Piliyle Çalıştırıldı [Video]

Teknoloji içerikleriyle bilinen YouTuber Chris Doel, çöpe atılmış elektronik sigaraların pillerini kullanarak son derece farklı bir projeye imza attı. Yaklaşık 500 adet tek kullanımlık sigara pilini bir araya getirerek eski bir elektrikli aracı çalışır hale getirdi. Bu yaklaşım, ev enerji depolama sistemi olarak değerlendirilen bir adımın ardından, alüminyum bir kasa içinde paketlenip Reva G.Wiz adlı şehir otomobiline bağlandı.

Aracın kendi ağırlığı yaklaşık 400 kilogram olan bu mini şehir otomobili, orijinalinde 48 voltluk kurşun-asit bataryadan besleniyordu. Elektronik sigara pillerinden oluşan yaklaşık 50 voltluk bu yeni güç kaynağı, aracı ihtiyaç duyduğu performansa taşıdı. Üstelik güvenlik nedeniyle güç çekişi yazılım üzerinden sınırlanırken, araç tam gazda 350 amper çekerken batarya paketi bu değere ulaşmamaya özen gösterildi.

USB-C ile şarj edilebilen ilk otomobil unvanını elde eden bu sistem, test sürüşlerinde kendini gösterdi. Araç saatte yaklaşık 56 kilometre hıza ulaşırken, rejeneratif frenler enerjiyi bataryaya geri aktarabildi. Testin sonunda araç, batarya paketindeki bir hücrenin devre dışı kalmasına rağmen yaklaşık 29 kilometre menzil elde etti. Yol boyunca pillerin sıcaklığı yalnızca 19°C civarında kaldı ve bu da güvenli bir çalışma aralığını işaret etti.

İlk testler, projenin sorunsuz işleyeceğini kanıtladı; test sürüşünden sonra Doel’in aracı, çeşitli sürüş koşulları altında performansını sürdürebildi ve farklı deneyimler için yoluna devam etti.

Yaşanan dönüşüm, çöpe atılan elektronik sigara pillerinin yeniden kullanımıyla bir elektrikli araç projesini nasıl şekillendirebileceğini gösteriyor. Doel, yaklaşık 500 adet tek kullanımlık pilden oluşan bir batarya paketi oluşturarak mevcut bir şehir otomobili olan Reva G.Wiz’i çalıştırdı. Bu yaklaşım, ev enerji depolama sistemleriyle başlayan süreci, taşınabilir ve modüler bir güç kaynağı çözümüne taşıdı.

Aracın mevcut güç sistemiyle kıyaslandığında, yeni pil paketi yaklaşık 50 volt seviyesinde çalıştı ve araç üzerinde güvenlik amacıyla güç tüketimi yazılım üzerinden sınırlandı. Sonuç olarak, aracın tasarımı ve güvenlik önlemleri bu türden aşırı akım taleplerine karşı denge kurmayı başardı.

Test sürüşünde, araç 56 km/s hızına kadar çıkabildi ve frenleme sırasında enerji bataryaya geri kazandırıldı. Tüm bu süreçte sürüşler sırasında batarya paketi USB-C ile şarj edilebildi; bu da projenin dikkat çekici bir özelliği olarak öne çıktı. Deneysel yolculukların sonunda, entegre piller yaklaşık 29 kilometrelik bir menzil sundu ve sürüş boyunca bazı hücrelerin kullanıma bağlı olarak devre dışı kalması, deneyin sonunu işaret etti.

Bu çalışma, çöpe atılan tüketici elektroniği bileşenlerinin sürdürülebilir kullanımı konusunda ilginç bir örnek sunuyor. Güvenlik nedeniyle güç akışını sınırlayan yazılım, akım taleplerinin bataryanın tasarım sınırlarını aşmamasını sağladı. Testler sırasında bazı hücrelerin devre dışı kalması, sistemin gerçek dünya koşullarında nasıl davranabileceğini gösterdi.

Sonuç olarak, yaklaşık 29 kilometrelik bir menzil elde edildi ve araç, şehir içi yolculuklarda pratik bir kullanım sunabildi. Sıcaklık sensörleri, pillerin çalışma sıcaklığını ortalama 19°C civarında tutmayı başardı; bu da termal yönetimin önemli bir başarı olduğunu düşündürüyor.

İzleyenler için projenin amacı, atık malzemelerin yeniden kullanımıyla yeni bir güç kaynağı oluşturmanın pratik bir örneğini sunmaktır. Deneysel testler, güvenlik ve performans açısından dikkat çekici sonuçlar ortaya koymuştur.